十万挂零，就能“喜提”特斯拉，这事儿听着就跟天上掉馅饼似的。
现在机会来了，还是Model 3，不过得是20款的“老款”。
上下班溜达，它“巴适”不？
这事儿得抽丝剥茧，细细道来。
先说说这“身价”。
十万七千八，确实挠人心弦，想当年新车“落地”可是奔着三十万去的。
五年“高龄”，跑了五万八公里，里程不算“扎眼”，车况据说也还“过得去”。
但你要晓得，这只是个“敲门砖”。
别忘了，车这玩意儿，一“沾地儿”就开始“掉价”。
尤其是电车，“电衰”那是“铁律”。
虽说这车是2020年1月“挂牌”的，但电池“操劳”了五年多，能剩多少“电量槽”？
官方续航445公里，实打实能跑多少，心里真没谱。
再说说“养车”的“花销”。
里说一年两万七千多，比同级油车“省”不少。
但这里头没算“电衰”带来的“额外充电费”，也没算万一电池“嗝屁”了，换电池那可是“血亏”。
这笔账，得“门儿清”。
有人会说，特斯拉“牌面”大，开出去“倍儿有面儿”。
这话不假，特斯拉自带“主角光环”。
但你想过没？
这光环背后，也意味着更高的“维修成本”和更贵的“零碎儿”。
而且，特斯拉的“铁皮薄”，那是“江湖传闻”。
稍微“蹭”一下，修起来就得“肉疼”。
还有人稀罕它的“配置”，什么OTA升级、“L2辅助驾驶”，听着“高大上”。
但这些“玩意儿”，真能用得上几回？
OTA升级是“利索”，但万一升级“翻车”了，反而更“抓瞎”。
L2辅助驾驶在高速上能“松快”点，但在“堵成狗”的城市道路上，可能还不如自己“攥着方向盘”踏实。
当然，这车也有它的“闪光点”。
“价码”确实有优势，“配置”也算“拿得出手”，黑色“漆面”配浅色“内饰”也挺“耐看”。
而且，“纯电驱动”确实“省银子”，不用“惦记”油价“上蹿下跳”。
但别忘了，“续航”是“阿喀琉斯之踵”。
445公里的续航，放在当下，真不算“能打”。
跑个“长途奔袭”，得提前“盘算”好充电“驿站”，还得“煎熬”漫长的充电时间。
对于有“里程焦虑症”的人来说，这简直就是“噩梦”。
当我们“习惯性”地把电车和“省钱”、“绿色”联系在一起时，是否“忽略”了电池回收带来的“环境污染”？
电车是省油了，但电池的生产和回收，同样会带来“环境负担”。
站在“卖家”的角度，他们当然“急于脱手”。
毕竟，“二手车市”竞争“白热化”，车龄越长，“身价”越低。
但对于“买家”来说，这是一场信息不对称的“博弈”。
你不知道这车之前“经历”了啥，也不知道它的“真实成色”。
所以，十万多“拿下”一辆“二手货”Model 3，到底“值不值”？
这事儿没有“标准答案”。
关键在于你自己的“刚需”和“偏好”。
如果你只是想在城市里“溜达”，对“续航”要求不高，也不太在意“面子工程”，那这车或许可以“纳入考虑”。
但如果你追求更高的“续航里程”、更好的“操控感”，或者对车辆的“品相”有更高的“要求”，那还是多“货比三家”吧。
别忘了，“淘”二手车，最重要的是“车况”。
一定要找个“靠谱”的第三方“验车行”，仔细“把脉”车辆的每一个“零件”。
毕竟，“砸”十万多“入坑”，那可就真“亏大发”了。
这就像“相亲”，听“媒婆”吹得“天花乱坠”，不如自己“验验货”。
最终“拍板权”，还是在你“手里攥着”。
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